京沪高铁上市股价预测，股价上涨会持续多长时间?

　　今天有个好消息，那就是京沪高铁上市了。肯定很多关注这只股票的人都想知道它上市之后的股价，那么下面小编也不卖关子，大家一起随小编来看看京沪高铁上市股价预测，了解一下这只股票怎么玩。

　　京沪高铁这只股票在今天刚一上市的时候就涨停了，可以说除了中签的股民外，根本就没有其他投资者能够买到，也无法享受到股价大涨带来的丰厚收益。不过当涨停结束后股票还是会继续进行买卖的，而投资者可以抓准时机进行交易。

　　严格意义上说，京沪高铁与新制度经济学上对公司的定义相背离，这不仅体现在它违背了公司设立的根本原因，也体现在它内部价值链的断裂，这样的公司是很难创造正收益的。京沪高铁拥有优质的国有资产，它的资产负债率只有14%，净资产占比极高。对于股民来说，这是最值得投资的股票。

　　再加上今天刚一开盘就涨停，更是加剧了投资者的热情，目前正是春运高峰，对于铁路板块来说是利好，京沪高铁也不例外。多重利好因素的加持下，京沪高铁的股价至少能维持到春节前。春节后由于行情不明，对于京沪高铁能否继续上涨，我们只能从基本面来判断了。

　　京沪高铁于2007年12月27日，由11家投资方共同设立，次年1月9日于工商局注册登记。至2010年12月发生股东变更时，表1中11家投资方仅有中国铁投、平安资管和社保基金进行了实际注资，占三家合计应缴资本的86%，占工商登记注册资本的67%。

　　2010年12月，京沪高铁第一大股东中国铁投进行了股权转让，引入外商投资公司中银投资(全称“中银集团投资有限公司”)。中银投资尽管注册成立于中国香港，但最终实控人是中国银行股份有限公司。本次转让实际上是将中国铁投部分缴存资本的压力转移给了另外一家具备流动资金实力的国有企业。2011年8月，公司实缴资本有了实质性进展。值得注意的是，同年7月1日，京沪高铁正式通车运营。

　　经过2011年资本实缴后，至2016年9月，平安资管、社保基金和中银投资实缴资本完成，而中国铁投仍有14%资本未缴足，其他地方铁路投资公司亦未注资。此时，距企业成立已经过去了8年9个月。

　　2016年9月，地方铁路收到因过本省(市)征地拆迁补偿费用补足了认缴资本，至此，全体股东资金到位。后经两次股权变动，最终形成12家股东共同控股的情况。

　　根据以上公司股权情况的演变，我们认为：

　　第一，京沪高铁的股权设置在2007年设立时就已经经过了一系列安排，其中地方铁路公司在初期并不构成实际投资，而是考虑到高铁实际运营后，由于地区过境调度进行了战略性持股安排;真正的启动资金来自于国家财政、社保基金和平安资管(社会融资)三部分。2010年向中银投资的股权转让实际上是变相融通资金，补足了流动性缺口，而补缺口的资金仍是来自国有资产。

　　第二，该公司的股东权力最终来自国家决策，而不是自由市场的理性经济人，而且这种股东权力的集中度极高——社保基金与平安资管基本没有行使股东权力的实质行动力，除这两方以外，其他股东具有一致的实控人;换句话说，京沪高铁的股东行动权最终收归一方。

　　因此，从股权角度分析，以近乎100%的国有净资产和收归一方的国家行动力是进入股市中获取股民信任的最大资本。对于二级市场来说，股票的股价波动率应当与宏观经济波动保持一定的相关性。

　　京沪高铁是国铁集团的二级子公司。该集团除中国铁投外，下属控股18个地方铁路公司，另有铁路设计研究单位等共计33家企业机构。从盈利分布来看，中国铁投为国铁集团贡献了绝大多数利润，18个地方铁路公司亏损极为严重。根据完全统计，2018年，集团净利润20亿元，地方铁路公司的亏损就超360亿元，呈现出集中亏损的情形;其中仅6家盈利，太原铁路局净利润最多，约96亿元，成都铁路局净亏损最多，约-127亿元。2019年上半年，受制于中国铁投净盈利下滑影响，集团亏损2亿元之多;地方铁路公司继续亏损状态，上半年亏损65亿元，其中实现净盈利的增加到7家，上海铁路局净利润最多，超77亿元，沈阳铁路局净亏损最多，约-70亿元。值得注意的是，由于中国铁路运输量最大的时间段应为春节期间，因此上半年数据并不能平滑推算全年利润情况，我们推测结合最近部分地方线路提价的措施，2019年国铁集团的盈利情况与上年相比不会有明显起色。

　　京沪高铁从价值链角度分析，该公司在企业基础设施、人力资源和采购方面几乎全部外部化，列车运行、车厢服务、站台服务和物资补给也都通过集团委托由外部解决，并没有在公司内部构成完成的价值链体系，那么公司创造效益的能力也就大打折扣了。因此，我们认定，京沪高铁的上市实际上是优质资产剥离包装上市的典型案例，它的目的是为了融资进行后续的资产重组。

　　京沪高铁至少在年前都会维持住一波上涨的形式，因为当前的环境对于京沪高铁来说是非常的有利的。至少在年前都值得大家持有